به گزارش اين اداره كل، سيدمصطفي داوودي افزود: ارتقا سطح ايمني سير و جا به جايي مطمئن مسافر و بار از اولويتهاي اصلي راه آهن جنوب شرق كشور است لذا بر اساس شاخصهاي موجود، ارتقا ايمني سير قطارها در اين حوزه را در سالجاري شاهد هستيم.
وي در ادامه گفت: بخشي از محور ريلي زاهدان - بم در مسير هجوم شنهاي روان و ماسه بادي قرار دارد.
او افزود: هم اينك محدوده استحفاظي راه آهن جنوب شرق از نقطه صفر مرزي در ايستگاه ميل ۷۲ و شهر ميرجاوه آغاز و پس از عبور از شهر زاهدان وارد منطقه كوهستاني رودماهي مي شود.
مديركل راه آهن جنوب شرق گفت: اين خط با گذر از ۲۰ تونل به طول تقريبي شش كيلومتر و هزار پل كوچك و بزرگ نظير پل شوره گز با ۶۸۰ متر طول و تونل ۵۴۵ متري شماره ۲۰ وارد منطقه كويري و ماسه گير شوره گز شده و پس از طي ۴۵ كيلومتر مناطق ماسه گير و بحراني كه در معرض هجوم شنهاي روان قرار دارد به شهر فهرج در استان كرمان مي رسد.
وي اظهار داشت: علاوه بر مشكل هجوم شنهاي روان معضلاتي مانند ريزشي بودن ترانشه هاي بحراني به علت عدم ساخت ديوارهاي حائل، وجود گذرگاههاي غيرمجاز، ساخته نشدن ديوارهاي برگشتي و جان پناه در بيشتر تونلها، راه اندازي نشدن تجهيزات راديويي و ارتباط نداشتن مراكز پشتيبان و نبود علائم الكتريكي در تمامي ايستگاههاي محور زاهدان - فهرج از جمله مشكلات موجود در سير ايمن قطارها است.
وي با اشاره به وقوع چند سانحه كوچك ريلي براي قطارهاي مسافري و باري در سال گذشته در اين حوزه، گفت: چهار سانحه در سه ماه نخست پارسال در حوزه اين اداره كل رخ داده اما به لطف خدا و تلاش كاركنان راه آهن امسال هيچگونه حادثه اي رخ نداده است.
مديركل راه آهن جنوب شرق يكي از دلايل اصلي كاهش اين حوادث را رفع مشكلات مناطق ماسه گير و استقرار ماشن آلات مكانيزه و كارگران زحمتكش ماسه روب در نقاط بحراني ذكر كرد.
وي افزود: بازديدهاي محسوس و نامحسوس از ايستگاههاي بين راهي، آموزش نيروي انساني، برگزاري منظم جلسات ارتقا ايمني و پرسش و پاسخ با حضور معاونان و مهندسان فني ناحيه از ديگر دلايل كاهش حوادث بوده است.ك/۱
۶۵۳
